场地试驾别克昂科旗全能四驱表现令人心悦诚服
2024-06-09 05:40:54 来源: www.0880412.net 作者: 开云登录网页 1
  尤记得初见昂科旗,那是在2019年广州车展前夕的“别克SUV家族之夜”上,别克昂科旗作

  尤记得初见昂科旗,那是在2019年广州车展前夕的“别克SUV家族之夜”上,别克昂科旗作为一款家族旗舰的7座SUV,它不单单是看上去魁梧,还带着一股不怒自威的气势,并且对于我这样一个1米8的大块头来说,尺寸不小的昂科旗有着天生的吸引力,所以就在当时,我心中开始一直期盼着,期盼着自己能有机会将它试一试。

  6月13日,这个被我期盼已久的机会终于来了。别克华中区在厦门梦幻海岸车技馆举办了2020款昂科旗全能试驾体验营。

  今天厦门的天空格外的蓝,映衬得昂科旗的外观格外有质感,难怪现场有不少媒体不经意间发出称赞声:“果然是别克家族的旗舰产品啊!”

  外观展示只是这一次活动的下酒菜,本次试驾体验营的主菜主要由6个环节组成,分别是滑轮路、阶梯路、双边桥交叉轴、轮胎路、颠簸路面、枕木路。

  我们今天试驾的车型是昂科旗四驱尊贵型,提供巡航、运动、四驱及越野四种模式,动力方面搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱,可输出上限功率174kW,峰值扭矩达到350N·m,这个数据可以说在同级中是很出色的表现。

  在账面数据很优秀的情况下,也让我们在试驾之前对昂科旗有了更多的期待,接下来我们先分享一下昂科旗在应对各种路况时的反馈。

  滑轮路是为模拟车辆在行进过程中遇到的打滑状态, 就算是昂科旗两轮驱动的情况下,在不断滚动的滑轮上,轰下油门,车辆也是无法正常前行的,反观真实的生活中,雨天时常会发生这样的事情,而雨天的坑洼路对两驱车确实不太友好。

  此时,我们将昂科旗由两驱模式切换到四驱模式下,并调节至越野状态,只要松开刹车,车轮完全就没有打滑的感觉,马上能恢复到正常行驶的状态了,这是一个很明显的过程。

  同样是“滑轮组”的项目,这一次我们驶上了 “交叉轴滑轮组”,所谓的交叉轴滑轮组,实际上就是并非所有轮胎都位于滑轮组上,而是对角线的轮胎打滑,我们在试驾场地的设定是右前轮和左后轮。

  在更大的困难面前,试驾官反而表现得云淡风轻,他说:“如果是平地,即便只是在两驱模式下,只要稍微给一点油门,昂科旗也会因车辆的电子限滑介入而通过这样的路段。但若遇到了小坡,那么这样的一个过程仅靠两驱和给油就有点困难了。所以这样一个时间段就请开启四驱模式,那么对于昂科旗来说,过这个难度的路就会是如履平地。“

  事实证明,也确实是如此,昂科旗给我的感觉就像是轻轻的蹬了一下腿就越过了这障碍。

  阶梯路对于拥有20寸轮毂的昂科旗来说,简直就是小菜一碟,大概是因为这样的一个过程实在是不具备任何挑战,试驾员不知不觉就上了点速度,导致现场的场控一直在麦克风的那头喊道:“慢一点,开慢一点。“

  这个项目考验驾驶员的同时,也很考验一款车的真实力。因为交叉轴双边桥会遇到车身处于扭曲的一个状态下。如果是刚性不好的车子,进入到这样的扭曲状态,诸如门框、锁、底盘都可能会发生异响。

  我们缓缓的将昂科旗开上双边桥交叉轴,昂科旗在整个双边桥交叉轴的过程中不仅仅表现得稳健,并且不带一丝异响,真是令人满意的结果。

  轮胎有别于水泥地,它相对柔软,昂科旗行驶在上方是肯定会陷下去的,实际上很接近我们日常可能会遇到的烂泥地,这就很考验车子的通过性,以及车辆的动力情况。

  得益于昂科旗所强劲的2.0T动力,在过轮胎路时,也丝毫没有让我们感觉到和平地行驶的差距。

  倒数第二个体验项目,是颠簸路面。这一次为昂科旗设置的颠簸路面是一个左右交叉的形态,这一个地区就必须提别克为昂科旗用上的液压衬套。衬套有液压衬套,还有橡胶衬套。一般车使用的都会是橡胶衬套,因为使用液压衬套的成本更高,但是相对的能够给大家提供的舒适性是不一样的。

  确实,液压衬套的前提之下,再加上昂科旗后悬挂还采用了五连杆,强强的联合为昂科旗的乘坐舒适性又增添了几分,并且还将大多数采用后四连杆的竞争给直接甩在了身后。

  枕木路是这次昂科旗试驾体验的最后一个路况,其模拟铁道上行驶的状态,我认为这样的道路情况相对来说比较少会遇到,但是我还是在这段体验中感受到了昂科旗优秀的避震能力。

  在试驾之前,我本就心悦昂科旗,在试驾之后,昂科旗的四驱实力更是将我说服。作为别克旗舰SUV产品,它不仅豪、大,在动力表现上,更是不负旗舰之名。