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    乐鱼手机官网登录:扭力梁悬架究竟做错了啥为什么咱们总是diss它?

    扭力梁悬架究竟做错了啥为什么咱们总是diss它?

      车辙君记住在日内瓦车展新一代A级全球首秀的时分,奔跑把它的底盘结构展现了出来,如此斗胆地展现A级的“裙底春色”,可见对其底盘有满足的决心。可国人的关注点总是那么跑偏,后桥上的扭力梁非独立悬架能够说是把A级一切利益悉数掩盖。北京车展上,奔跑没敢把运用扭力梁后悬的版别拿出来,否则或许真的会爆破……

      那么,扭力梁悬架为什么会成为国内商场上的“祸不单行”?扭力梁悬架就真的除了廉价一无可取吗?今日咱们来好好评论下“扭力梁狂躁症”吧。

      相同是在北京车展宣告上市的DS 7,也遇到了新一代A级相同的境遇。PSA集团对扭力梁悬架的情有独钟是出了名的,但DS 7却一反常态地运用了多连杆悬架。有人就猜想,这是PSA对我国的“网络暴力”做出的退让,为了不让DS 7班师未捷身先死,PSA无论怎么也得给它装上多连杆。

      日产在引入新一代逍客的时分,也不敢将海外的扭力梁版别引入国内,而是全系标配了多连杆。甚至连高尔夫,这个之前在高7上当机立断地运用扭力梁后悬的国际“神车”,也迫于舆论压力,为中期改款后的1.4T车型换装了多连杆后悬。

      虽然在北京车展奔跑没敢造次,但线T版别上做出怎样的挑选还犹未可知。为什么国人对扭力梁如此的恶感?这恐怕是以PSA为代表的一众厂商“多脸懵逼”的问题。其实,这样的节奏也都是以群众为首的国外厂商带起来的。

      一方面,厂商过火宣扬了多的价值。在第五代高尔夫“控制江山”的年代,群众对多连杆怎么优于扭力梁进行了“布道”似的宣扬,扭力梁悬架在他们的眼里好像就应该负分滚粗。再加上国内群众的粉丝数量许多,这就让“A级车就应该装备多连杆悬架”的形象先入为主地印在了人们的脑际。

      出来混迟早是要还的,之后群众为自己的行为埋了单。群众渐渐意识到A级车和多连杆的组合好像并不调和,但群众依旧做了回“铁头娃”,在德国以外的商场全面推行扭力梁后悬,也就导致了最初沸反盈天的速腾“扭力梁事情”。这引起了国内顾客的极大不满,群众粉丝都觉得自己幼小的心灵遭到的损伤,再加上这个扭力梁后悬不行争光,要害时分火上浇油闹出了“断轴门”。从此之后,扭力梁算是和“废物”“省本钱”这类词结了缘。

      问题是,扭力梁悬架果真是像人们说得那样“废物”么?从理论和技能的视点看的确如此。多的左右干与更少,这样让行车过程中的舒适性更好;后轮能够进行愈加精准的定位,契合控制性,而扭力梁悬架除了结构简略本钱低之外,好像并没有其他显着的长处。

      扭力梁的确不如多连杆,但这是在其他要素全都相同的情况下得出的定论。车辆的控制性和舒适性会遭到多方面要素的影响,一款车开起来有品质感,取决于车身的刚度、悬挂的衔接强度、衔接部件的原料、减震器绷簧的设定、轮胎的标准等等许多方面。假如把这个锅悉数甩给扭力梁的话,你们的良知不会痛么?

      把这句话反过来说:“多连杆必定比扭力梁好”也是伪出题。一些高等级但配扭力梁悬架的车型,反而要比低等级配多的车型舒适性要好许多。所以说,经过悬架结构就直接对舒适性下定论的行为都是耍流氓,特别是在同一款车型上。真的把装备扭力梁与多连杆高尔夫拿来盲测,能经过乘坐体会精确区其他又有多少人呢?

      控制功能相同如此,其实扭力梁最大的问题在于它是“死”的,无法调校出丰厚的驾乘感触,但扭力梁也能调校出超卓的运动性。例如美丽RCZ,这款小跑车运用的正是扭力梁悬架。

      其他,扭力梁的优势也不光是本钱低。它在轻量化方面是有很大优势的,这关于购买低等级车型的用户来说,能帮他们省一些油钱;扭力梁还能有用减小簧下质量,这关于中低等级的车型来说反而有利于改善舒适性;扭力梁也由于结构简略,全体尺度不大,多挤出来的空间能够留给后排。马自达车型后排空间不占优势的原因,很大程度上正是由于对多连杆悬架的执着。

      其实本钱也是一款车竞争力的一部分,只需功能差异不大,廉价一点又有什么不好呢?多花1万块钱选装多连杆,又有多少人乐意呢?飞跃B50便是很好的比如。前悬是“双横臂独立悬架带横向稳定杆”,后悬是“多”,看上去诚心满满 ,但过高本钱导致它拿得出手的也只要悬架了。

      话扯远了,让咱们再回到奔跑新一代A级的身上。假如A级真的固执选用扭力梁悬架会有什么样的成果呢?有两种或许:一是根据奔跑的号召力,再加上A级不错的实践体现,人们会开端承受扭力梁这一物种;二是这是个无底洞,轻视了国内用户关于扭力梁的成见,终究审时度势撤销扭力梁后悬。

      再进一步深层次的评论这个论题,反映出的其实是态度问题。国内的顾客也不是对扭力梁悬架有成见,而是不喜欢被国内外不同对待。这样的现象的确不少,海外版车型是后桥差速锁,到了国内变成了电子限滑;海外版是真皮内饰,到了国内成了织物内饰;海外版中控台上每个按钮都能按,到了国内都成了按不下、拔不出、没有标识的盖子。固然,这是遭到了法规、税收、本钱等诸多方面的约束,但也不扫除厂商为了赢利而进行的“本土化改善”。

      坊间风闻奔跑新A级价格将20万元起步。假如奔跑决议走贱价跑量道路,那扭力梁应该是不会缺席了。这就又变成了一个悖论,用扭力梁后悬架是为了节约本钱贱价跑量,可扭力梁却又很或许成为畅销的拦路虎。所以,奔跑仍是清醒一点好,即便是品牌号召力够强,但也不要让那套超卓的内饰白瞎了。

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