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    乐鱼手机官网登录:扭矩大脱困能力一定强? G哥为你解惑

    扭矩大脱困能力一定强? G哥为你解惑

      相信不少朋友在选择越野车时,都会非常仔细看车辆的性能参数。特别是发动机的扭矩,觉得A车比B车扭矩大,那就是A车更“有劲儿”,因此觉得A车比B车脱困能力更强!

      首先这里G哥要告诉大家的是,大扭矩并不是脱困能力的必要条件,发动机扭矩就是指发动机曲轴端输出的力矩。而真正驱动汽车前进的是轮胎与地面的摩擦力,俗称抓地力。纵使发动机有再大的扭矩和马力,超出了轮胎抓地力的极限,都是徒劳。

      说道抓地,我们常常会想到四驱,的确在所有的驱动形式中,四驱是最好能够利用地面抓地力的驱动形式,通常四驱系统也装备在SUV车型和一些性能车上。虽然四驱能够很好的利用地面抓地力,但前提是在良好的铺装路面上。而提到脱困能力,比如在越野路段,只有前轮着地或只有后轮着地,甚至最为极端的情况是只有一个车轮着地,那么决定车辆的脱困能力的到底是什么因素呢?

      首先对于四驱系统来说,有全时四驱(AWD)、适时四驱分时四驱。最老的当然是分时四驱,比如老吉普4X4,需要手动挂上四驱档位,前后轮之间动力就连接起来了。但这样的连接是硬连接,没有差速器。就好比汽车转弯左右轮转速不一样需要差速器一样,转弯时汽车前后轮的转速也不一样,所以前后轮动力硬连接的话会有干涉,也就是相互较劲。所以一般分时四驱在四驱模式下不适合在铺装的路面上行驶的,到了铺装路面就需要摘下四驱档位。当然全时四驱一直都是四驱状态,区别在于有中央差速器,也就是连接桥的差速器,允许有转速差。普通的车,前轮驱动或是后轮驱动,一般只会有一个差速器。而全时四驱一般会有3个差速器,前桥一个,后桥一个,以及连接前后桥还有一个。而差速器的种类和能力,很大程度上决定了车的脱困能力。

      普通的轿车上装备的差速器一般是开放差速器,这类差速器最为常见,但其有一个致命的弊端,那就是动力总会传到阻力最小的车轮上。如果2轮驱动轿车,装备的是开放差速器,那么只要驱动轮的一个轮子悬空或是陷入泥坑,那么不论你再加油门,只会让悬空或是陷坑的车轮疯狂的空转,而真正附着良好的车轮没有反应。而有一些差速器有着限滑的本领,有的是纯机械原理的,比如大名鼎鼎的quattro上的托森差速器、机械限滑差速器LSD等,他们可以在一侧车轮空转时迅速参与介入,将动力传递到有附着力的车轮。还有电控原理的,比如电控多片离合器差速器,在很多的全时四驱系统上很常见,最大的特点是可以调节前后轴甚至左右轮的扭矩分配。所以装有中央限滑差速器的四驱系统,就算是前轮完全悬空,差速器也能够将动力传到有附着的后桥。如果在前后桥上也装有限滑差速器,那么只要4个轮中有一个车轮有附着,动力就可以传到这个车轮。所以理论上来说,只要有一个车轮着地,就能够脱困。

      但现在的全时四驱上一般只会在中央差速器上装的是限滑差速器,而前后轮之间是开放差速器。但也能够做到只有一个车轮着地也能脱困。那就是电子辅助刹车。假设只有一个车轮着地,另外3个车轮悬空,那么即使中央差速器有限滑能力,把动力传到了有一个车路着地的驱动桥。但这个驱动桥间装的是开放差速器,那么动力还是会流到这个桥上悬空的车轮上。那么这时,电控辅助制动一下空转的车轮,那么动力就会又传到有附着的车轮上。这也是现在市场上用的最多的方法。当然还有最为硬派的做法,比如吉普牧马人越野车的标杆。直接采用差速锁差速器不是将动力传到空转的车轮吗?直接用一个结构将其锁住,相当于是取消了差速器的所用,相当于一根硬轴直接连通,这是最为靠谱的方式了,一般用在硬派越野的SUV上比较常见。所以要看一辆车的脱困能力,看它的扭矩之前,还是先趴下身好好看看它的差速器吧!

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