2023年9月28日，沪宁沿江高铁开通运营，形成上海至南京间的第二条城际高速铁路，长三角铁路网进一步加密，将更好助力区域一体化发展。

  作为长三角地区城际轨道交通网的骨干线路，沪宁沿江高铁起自南京南站，经江苏省南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，在太仓站与沪苏通铁路交会后共线，接入上海铁路枢纽。线公里。

  沪宁沿江高铁于2018年10月开工建设，历时5年，数万名铁路青年以愈是困难愈向前的勇毅，以精湛技艺和工匠精神，交出了无愧于历史无愧于时代的铁路答卷！

  江苏常州西太湖，又称滆湖，南北长22公里，东西宽7.2公里，是国内重要的淡水湖泊之一，也是常州人民的母亲湖。此时，常州特大桥建设者们正在进行横穿8公里滆湖水域施工。

  “雨水绵延一个多月，照这样下去，4个月要完成200个承台及高墩身的施工简直就是不可能完成的任务。”望着偌大的施工现场，时任沪宁沿江高铁项目副经理的赵栓成犯了难。

  2020年4月底，滆湖施工临时工程及便道已全部完成，而滆湖区域施工一旦不能如期完成，耽误进度不说，更有严重的违约风险。一场建设者与“降水龙”之间惊心动魄的“赛跑”即刻上演。

  “2020年12月31日滆湖施工节点，必须雷打不动！”望着施工区域的一片汪洋，赵栓成掰着指头计算汛期过后可施工的日子，他有些焦虑，“一开始还以为是北方队伍初到南方，不适应当地施工条件。可连续观察几日后，才发觉事情没那么简单。”

  原来，按照设计的基本要求，滆湖施工全套工艺流程采用全钢栈桥、钢平台加钢板桩围堰及填土施工方式，由于钢平台及钢护筒材料周转限制且施工受汛期影响很大，工作效率极其低下。赵栓成眉头紧锁：“滆湖水中区域施工生态保护是方案根本原则，滆湖区水源、渔业养殖的水质达标，大面积施工对环境的影响必须降到最低限度。”

  在查阅大量文献并结合以往施工经验，赵栓成提出了一个新方案：“如果将8公里滆湖进行分段处理，采用钢栈桥加双排钢管桩筑坝围堰施工，把水上施工变为陆地施工，仅围堰施工期对湖床进行局部搅动，水上施工机械产生的油污染、水泥浆污染等都可以大范围避免，还能够保证施工范围外水域的联通、循环、防洪，环境影响就可以降到最低。”

  该方案得到一致认可，减少了实施工程的成本，提高了施工效率，也保证施工后湖区恢复原样。同事们也对赵栓成的“创新思维”竖起大拇指，但赵栓成此刻却一点也高兴不起来。

  “在1000#墩—983#墩，又塌孔了！塌孔位置还是在护筒口下4.5米。”现场技术人员费志朋一路小跑到赵栓成身旁汇报道。

  钻孔灌注桩的施工都是在水中进行，看不见摸不着，成桩后不可以进行开挖检查。施工全套工艺流程中任何一个环节出现差错，都将直接影响到整个构造物的质量和进度。而在这座大桥上有约2000根直径1米、钻孔深度超过50米的泥浆护壁钻孔灌注桩要在深厚松软的土层中施工。

  看着图纸，赵栓成马上发现了问题：“淤泥质粉质黏土夹粉砂土层最突出的特点就是土体松软，易滑塌，如同‘漏斗’一样，钻机在地下钻孔时很轻松。但‘漏斗’稳定性差，一旦外围湖水升高的压力差以及施工车辆机械的震动等外因，极其会造成此处土层出现一些明显的异常问题，都从护筒底口中间及旁边斗缝里流走了，不塌孔才怪呢。”

  为了验证自己的想法，赵栓成立刻组织现场研讨，再加上前后钻孔桩施工速度的对比，项目部锁定了“漏斗”这一“元凶”。

  如何堵住这个“漏斗”呢？赵栓成联合青年员工们对砂性土易坍塌“体质”进行技术攻关。分析特性、查资料、求教同区域相关领导……几轮“头脑风暴”后，三大“秘方”走进了大家的视野。

  赵栓成灵机一动：“表层土为后期换填土，相较于原始土层，2米的回填土更易造成塌孔，我们为啥不将钢护筒深度增加到6米呢？这样既保证了钢护筒进入到原始土层内，又能够尽可能的防止2米回填易塌土造成塌孔现象。”

  “施工途中，我们改换成孔工艺使用正循环工艺成孔及控制钻进速度，在行进到砂层时选用较好的材料加大泥浆稠度、提高黏度以加强护壁，钻进结束，在清孔时安排专人盯控补浆保证孔内必要的水头高度，灌注桩基到清孔时尽量压缩时间，清完立即浇筑，‘漏斗’在水中不就‘失灵’了，这样一来，成孔也有了保障！”赵栓成兴奋地说。

  增加护筒高度和使用正循环钻机成孔及控制钻进速度这三大“秘方”一经试验，效果立竿见影，成孔效率迅速提升，赵栓成多日紧皱的眉头终于舒展开来。

  “只要是泵车开进滆湖，基本上很难清闲。那段时间，我夜里凌晨一点之前几乎没睡过，从最初的1天平均5根桩到1天平均20根桩，我们最终所有桩基施工桩质量全部达到一类桩标准，滆湖水域的‘降水龙’终究还是被我们打败！”赵栓成兴奋地说。

  在距离二航局沪宁沿江高铁铁路站前5标项目部大约4公里的南河社区，有一条贯穿南北的主干道——二航路。社区里的便民工程为何这样取名？其中渊源还要从两年前的夏天说起。

  2019年6月，沪宁沿江高铁铁路站前5标项目书记张华来到南河社区党群服务中心，第一次与社区党总支书记潘林见面。当时，张华带着诚意前去，也有任务在身。897至1327号墩的正常施工需要材料支撑，项目部几经考察，最终决定在凤林南路设置一处搅拌站。这里距南河社区仅一河之隔，搅拌站生产引发的噪声、尘土难免会给周边带来一定影响。如果得不到社区的理解与协助，群众很可能会产生抵触情绪，反对搅拌站正常工作，进而拖累施工进度，甚至损害企业形象。

  “施工中，我们肯定注意环保等问题。要是有群众反映情况，请第一时间通知，我们肯定及时妥善处理。实在没办法避免的，还希望社区多帮忙做做工作。”张华说明来意后，潘林表示理解和支持。

  从那以后，张华便成了潘林办公室的常客。“关于群众反映的废水排放问题，我们回去尽快讨论整改方案。”“最近连续梁赶工期，可能会夜间施工，这梁如果晚合龙一天，架桥机就晚通过一天，还得麻烦书记帮忙跟老百姓多解释。”频繁交往下，两个支部“结对子”的念头在双方心里慢慢发芽。2019年10月，双方党支部签订了党建共建协议书，沪宁沿江高铁项目和南河社区正式成为结对共建单位。

  南河社区最南边有两栋居民楼因为拆迁闲置了，潘琳第一个想到了张华提过的项目部二分部驻地问题，这两栋楼不就是解决方案吗？不久后，二分部的同事正式入住南河社区，他们既是项目员工，也是社区居民，项目部跟社区的距离又更“近”了。

  四季流转、气候更迭。搅拌站在南河社区又迎来了一个夏天。这时的搅拌站已经过一轮“装修”，加上防尘罩的同时，还配备了清理污水、淤泥的设备。

  2020年8月，在了解到社区有道路修缮的需求后，张华很快联想到了占尽区位优势的搅拌站。搅拌站运转过程中，产生大量被工程“淘汰”的水泥和石子。虽然无法应用到铁路工程，但这些材料用在社区道路修缮上是完全合格的。

  很快，几辆拉着黄沙、混凝土的货车开始在社区和搅拌站来回往返，为一条名为“我为群众办实事”的道路工程运输材料。该工程是共建双方党建联建的重要载体，既帮工程节约废料、处理成本，又可以助力便民工程。

  经过两个月的施工，一条长达2公里的主干道修缮完成。道路两旁，二航文化宣传栏十分醒目，引来往来群众驻足观看。一次党建联建交流会上，潘林对张华说：“这条路我们这的居民都喊它‘二航路’，大家都知道这条路走到最南边就住着一群二航建设者。那天住你们楼上的张阿姨还跟我说，二航的年轻人都是优质青年，每次她买菜回来，只要遇到你们的小伙子，小伙子都帮她把东西拎上楼。”

  “干一项工程、交一帮朋友、树一座丰碑、惠一方百姓”，二航人的印记在南河社区处处可见。疫情防控，他们提供物资、参与演练；防汛抗洪，他们奔忙一线、志愿服务。“二航路”是二航局项目党建共建成果的一个缩影。“二航路”连着沪宁沿江高铁项目和南河社区，党建联建之路更连着服务生产、凝聚人心、推动发展的目标和使命。

  南河社区2021迎新春年会上，项目部的同事们与社区居民其乐融融、欢聚一堂，品尝着社区居民亲手酿的米酒，党群心连心的情谊也在空气中绵延。2021年秋天，南河社区车位设施改造工程成了大家关心的新话题，在“二航路”这一成功案例的启发下，搅拌站继续发挥作用，为社区提供原料支持。

  在5标项目33联连续梁中，跨越青洋路（60+100+60）米跨径的连续梁施工，是标段全线的“卡脖子”工程。

  项目预制梁场位于1344号和1359号墩左侧附近，考虑就近原则，5标项目首架方向的第一榀梁计划从1356号至1357号墩之间开始架设。而首榀预制梁架设点与跨青洋路连续梁的1366号和1367号两个主墩距离还不到500米。

  “项目部于2019年进场施工。青洋路1366号主墩下方之前刚好是一座220千伏高压电塔，由于外部原因直到2020年7月才完成迁改，耽误近一年时间，工期压力极大。”朱相如说，“连续梁采用挂篮分段现浇作业，如果不及时把连续梁抢先合龙，架桥机就过不来，后续架梁就无法开展，且存放能力约80榀梁的预制场也将因无法容纳多余预制梁而停产。”

  一时间，跨青洋路连续梁成为引发系列连锁反应的要塞之地。攻坚突围，如箭在弦。2020年下半年，项目部增派施工班组，提前准备物资设备，特别成立以朱相如为队长的“青洋路连续梁青年突击队”，拉开突击序幕。

  青洋路连续梁以及附近80跨桥梁都是朱相如团队负责的范围，桩基钻孔、承台开挖、墩身浇筑次第展开，现场一派繁忙。

  进入2020年7月，江南地区梅雨来临。据统计，整个7月下了25天雨。“胶鞋、雨衣是标配，雨水几乎没停过，雨天也不停工。便道本来整平夯实，但还是经不起长期雨水侵袭。我们深一脚浅一脚地踩在烂泥中，雨水灌满鞋子，晚上回去整个脚都泡得发白。”突击队员王杰回忆道。

  由于道路泥泞，项目部租赁了200多块钢板进行铺垫，以便混凝土罐车能够进入现场。“然而，一些路段罐车陷入泥潭的情况仍有发生，凌晨之后接到电话迅速赶往现场救急也不罕见。”王杰说。

  雨水丝毫没有减退大家的意志。测量人员对施工位置做GPS放点，一人扛着雨伞护着仪器，一人注目观测。朱相如说：“他们有伞都要先给仪器打，身上淋透也在所不惜。”突击队员中还有一些刚毕业的新员工，他们丝毫没有抱怨，坚持雨中作业。所有人全天候驻守，每次都是直接在风雨中吃盒饭。

  “看图纸这里原本是鱼塘，实际却是一片平地。”在跨青洋路连续梁紧邻的1361号至1365号墩5个墩下部结构施工中，朱相如感到一丝怪异。

  朱相如他们从2020年7月逐步开挖这里的承台，当挖到9米深时发现大量泡沫以及其他化学垃圾，散发出的气味让大家难以承受。“一股股黑水从底下涌出，漂浮物布满水面。”王杰专门找出一张当时照片说，“隔着电子设备屏幕都能闻到那股味，实在想吐。”

  进度不等人，基坑开挖迫在眉睫。突击队员和工人们共同戴上防毒面具，加紧基坑开挖和抽水。“地下全是烂泥，像流沙一样，夹杂很多垃圾，水泵抽坏10多个，也没能形成干施工环境，承台基坑封底很困难。”朱相如说，“不得已项目部费尽周折多次清理基坑底层杂物后，才完成封底。”

  这批承台基坑开挖一直持续到10月，在度过雨季又迎来炎热夏季，大家戴着面具，在闷热的深基坑中工作一两个小时，就要上来呼吸一下新鲜空气。面对恶劣环境，大家是如何吃得下饭的？突击队员们说：“饿了，什么都好吃！”

  2020年10月，这5个特殊基坑全部开挖，并完成承台混凝土浇筑。经过填土覆盖后，冲天气息终于消弭，承台上的墩身拔地而起。与此同时，跨青洋路连续梁施工也在加快进行，相隔100米远的1366号和1367号两个主墩正在迎接新的挑战……

  朱相如带领作业工人优化工序衔接，在承工前就进行墩身模板预拼装，在墩身施工前就准备好墩顶0号块支架材料和挂篮模板。随着连续梁0号块完成，挂篮悬臂箱梁节段浇筑也摆上日程。

  朱相如组织1366号和1367号两个主墩班组人员开展劳动竞赛，掀起比学赶超热潮，在满足设计图纸要求下，13个标准节段施工由10天每节段的进度缩短为7.5天每节段。

  进入2020年12月，天气预报显示，常州地区将面临多次寒潮侵袭，最冷气温降到零下10摄氏度以下。按照质量管控要求，超低温下连续梁节段不允许浇筑施工。

  “关键是混凝土怕冷。然而等也不是办法，我们得知在预报的3次寒潮中都有窗口期，就是寒潮一般来三五天后气温会有所回升，但给人的感觉依然是冷飕飕！”朱相如说。

  时不我待，朱相如带领突击队员们积极创造条件。他们在挂篮侧面模板上加了一个“罩子”，就是一种防火保温篷布，同时采购大量暖风器为混凝土取暖，并计划在非寒潮期进行节段混凝土浇筑，在寒潮来临时段则利用暖风器给箱室增加温度，尽快使混凝土强度达到一定的要求。这个思路得到监理等相关方认可，并快速得到实施。

  每日一起床就看天气预报、看气温，冒着寒风给挂篮挂篷布，彻夜不眠浇筑混凝土，现场坚守检查混凝土养护强度……在寒风彻骨的冬季，一场寒潮对抗赛在青洋路上空拉开序幕。

  “我们利用3个寒潮窗口期抢出3个节段连续梁的混凝土浇筑和养护，基本达到之前高峰期时7天每节段的进度。”朱相如说。